最近两天，某德系奢华品牌新车上市，在得到不少好评的一起，却也引来了关于其车架原料的广泛口水。据称，这个中国商场独有的加长轴距车型比海外商场的规范轴距车型增肥了300公斤，而锋芒直指钢、铝混合资料车身在国产化时被替换成了本钱更低但分量更大的全钢制车身。
此事一出，有跟风拍砖的、有帮腔洗地的，更有自媒体老湿别辟蹊径地把焦点对准到另一竞赛品牌，颇具阴谋论风格地指出这场“撕逼”是竞赛对手有意而黑……
首要，咱们先来科普一下“白车身”的概念——白车身（Body in White）是指完结焊接但未涂装之前的车身，不包含四门两盖等运动件。更不包含发动机、变速箱和内饰等等。
形象地说，它就相似咱们人的骨架。涂装后的白车身表里饰(包含仪表板、座椅、风挡玻璃、地毯、内饰护板等)和电子电器体系(音响、线束、开关等)，再加上底盘体系(包含制动、悬架体系等)，再加上动力总成体系(包含发动机、变速箱等)就组成了整车。
一般来说，白车身的分量大概是该车整备质量的1/3～2/5，由于发动机、变速箱分量杰出，一般来说车身尺度越大的车，其占整车分量的份额反而更小。依照这台被“黑出翔”的主角1800公斤的全重来核算，白车身的分量也就600公斤左右。
所以，你跟我说由于把其间部分铝合金换成了钢材，就重了一倍？这必定不科学！尽管铝合金分量的确比钢的确轻了不少，但咱们别忘了，这个加长轴距的车型比规范轴距长了14厘米，除了车架变长，还有车门、车身、车顶、玻璃，乃至内饰都会因而增重。
其次，咱们来跑一下题，谈一谈在车身资料的挑选上，铝合金真的就比钢材“高档”吗？
铝合金，其实是来自于航空工业的轻量化原料。在飞机的制作上，它被运用得非常广泛（当然，与轿车相同，近年来复合资料也开端替代它）；而钢，则算得上人类工业史上前史最悠长，运用最遍及的资料之一。
“彗星”是英国德哈维兰公司于1949年规划、1952年正式投入试飞运营的世界上第一款有用喷气式客机。1954年1月10日,一家彗星1型客机从意大利的罗马起飞，飞往英国伦敦。但是不幸的是，起飞后不到半小时，机身忽然在空中爆裂，随即从9000米的高空坠入地中海，机上一切乘客和机组人员悉数罹难。在1953年5月至1954年4月的不到一年的时间里，投入航线架以完全相同的方法在空中崩溃。
事端的原因，终究被锁定在了“彗星”客机的窗框上——“彗星”的窗户被造得太大，制作飞机蒙皮的铝合金资料无法敷衍地上与高空气压差下的重复压力，产生变形、裂纹，最终导致金属疲惫开裂。
与钢比较，铝合金在硬度上可以比美钢，但在耐性上却远远差于钢。所以，铝合金并非便是比钢更“高档”的资料，只能说它们各有所长。
当然，比铝合金和钢材更“高档”的资料也有，比方钛合金和碳纤维复合资料。但你确认，这样的本钱你接受得了？更何况，碳纤维一撞就得换，运用本钱也高得吓人。
轿车上运用的资料其实无所谓高档、初级，最合适最有用的便是最好的。反倒是黑和粉的方法，一眼就能分出高初级来——
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